嘉陵江索道 -介绍 ，1980年12月15日，中国第一条城市跨江客运索道及中国第一条自行研制的大型双线往复式过江载人索道嘉陵江索道开工建设，1982年1月1日，嘉陵江客运索道建成试通车，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，29年来嘉陵江索道载客量已突破1亿人次，最高峰每天运载量达到2.54万人次。2011年3月1日已运行29年零两个月的嘉陵江索道停运，将着手准备拆除。 索道起源 50年代 铣床工人突发奇想 环绕山城，生生不息自西向东流淌的长江和嘉陵江，成了人们出行与外界交往的负累。上个(20)世纪70年代，全市几个主城区的交通主要靠36艘渡轮。爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，当时大雾天气一年有68天，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和渝中区的人们相互来往还是极为不便。而修建过江索道的想法，可以追溯到1957年底。当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好?”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。他把草图画好，装在一封平信里，直接寄给交通部。一个多月后，交通部给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，交通部没有作评价。后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。 创立项目 从攀枝花运回的设备到了上个世纪七八十年代，交通设施落后越来越成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。1980年初，市科委了解到，攀枝花借鉴国外旅游索道经验，准备修一条跨江索道，该市已经引进技术生产出工程设备，因为缺钱，项目难以上马。市科委把消息透露给市公用事业局，公用局对此产生极大兴趣。该局与市科委立即派人一同赶往攀枝花。消息是可靠的，机械工业部机械运输研究所、鞍山黑色冶金设计院、长江冶金设计院等五家单位已完成前期工作，只等随时架设索道。前去考察的人士同时得知，如果有谁愿意出钱，那一整套设备可以转手。当时，国内还没有跨江客运索道。考察人员返回重庆，市科委和市公用事业局马上给市委、市政府打了报告，极力推荐索道项目，得到首肯。 不久，以副市长王秀峰任组长，公用事业局局长和市科委主任为副组长的重庆市人民政府客运索道建设领导