微型立交桥 -简介 面对日益严峻的交通拥堵，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。 李旭：北京路宽平坦适合该方案 对于该方案是否适用于北京，设计者李旭表示乐观。他说，该方案特别适合北京，因为北京的交叉路口多，且道路比较宽，四平八稳。 李旭说，在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。这在需要减速的路口会造成大拥堵。 目前，李旭已递交资料，给“微型立交桥”申请专利。 专家：该设计将加剧北京拥堵 前日，住建部城市交通工程技术中心副主任马林称，大学生设计方案精神可嘉。但“微型立交桥”不具有可行性，更不适合于北京。如果采用，北京将更拥堵。 马林认为，该方案缺乏工程技术基础，如果严格按照立交桥的一些设计标准，比如坡度、转弯匝道等因素，把这些都考虑进去，落实到具体尺寸，将不再是“微型”，会很庞大。 马林称，这个设计没考虑到车流问题，按照这个方案，车在转弯时速度必然降低，对于北京这样交通流量巨大的城市，速度一旦降低，就会使拥堵更严峻。而且该方案坡度较大，遇到雨雪天，行车更难。此外，该方案在视距上存在盲点，立交四条上、下左转车道与掉头车道之间的距离较小，转弯半径、桥下净空高度不足，整体指标较低，容易造成行车视线干扰，易引发事故。 十余年研究立交桥的民间设计师郑学信在看了李旭的方案后认为，该设计没有很好解决车流交织问题。因此不适合用于双井桥这样车流量巨大的地方。 郑学信认为，传统立交桥设计的最大问题在于车流交织和人车混杂。双井桥的堵点也是这样形成的。车流交织的地方，道路通行能力打折。另外，机动车和自行车走平行车道，转弯时人车混杂，会出现车流交织现象，造成混乱。李旭的设计没有针对上述问题的措施。 市民意见 在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。 市民张女士认为，李旭的设计如果运用在这里，从两广路到国贸，无论哪个方向都没红绿灯，左转将非常便捷，通过立交桥上的多个出入口将车流量分散，速度也不会降低太多，堵点自然会消失。 但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。